Latinoamérica fue la región de mayor crecimiento de la demanda aérea de pasajeros en abril de 2026. Según los datos publicados por la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA), las aerolíneas de la región aumentaron su tráfico —medido en pasajeros-kilómetro transportados (RPK)— un 8,9% frente al mismo mes de 2025, por encima de cualquier otra región del mundo. La capacidad ofrecida (ASK) creció 7,2% y el factor de ocupación se ubicó en 84,6%, 1,4 puntos por encima del año anterior.
El desempeño regional ocurre en un mes adverso para la industria a nivel global. La demanda mundial cayó 3,4% en abril, una contracción que IATA atribuye casi por completo a un solo factor: la guerra en Medio Oriente. Los transportadores de esa región sufrieron un desplome del 48,1% en su tráfico, una caída tan aguda que por sí sola arrastró el total mundial a terreno negativo. Excluyendo Medio Oriente, la demanda global habría crecido 1,2%.
"La caída del 46,6% en la demanda de las aerolíneas de Medio Oriente por la guerra en la región fue tan aguda que arrastró la demanda total a -3,4%", explicó Willie Walsh, director general de IATA. El directivo advirtió que el panorama sigue siendo muy volátil: el costo del combustible de aviación más que se duplicó en abril, lo que está presionando las tarifas al alza, mientras la programación futura muestra una oferta reducida en los próximos meses, señal de que las aerolíneas están equilibrando los altos costos del combustible con una demanda más débil.
El panorama global en cifras
Mercado de pasajeros — abril 2026 (variación interanual)
RPK: pasajeros-kilómetro transportados. ASK: asientos-kilómetro disponibles. PLF: factor de ocupación.
Cómo se movió cada región
En el segmento internacional, la demanda global cayó 5,3%, también por el efecto de Medio Oriente; descontada esa región, el tráfico internacional habría crecido 1,9%. Norteamérica quedó plana y todas las demás regiones reportaron crecimiento.
Asia-Pacífico logró un alza del 3,0% en demanda internacional, con un factor de ocupación récord para un mes de abril (87,5%), aunque con una desaceleración notable en el corredor Japón-China por las tensiones políticas. Europa creció 0,9%, beneficiada por un salto del 15,3% en el tráfico directo entre Europa y Asia, que reemplazó las rutas que antes transitaban por Medio Oriente. Norteamérica registró una variación del 0,0%, mientras que África avanzó 2,2%.
El caso de Medio Oriente concentra el desplome: la demanda internacional de sus aerolíneas se redujo 48,1% y el factor de ocupación cayó a 70,1%, trece puntos por debajo del año anterior, aunque el ritmo de la caída se moderó levemente frente a marzo con la entrada en vigor de un frágil cese al fuego.
El mercado doméstico, estancado
A diferencia del internacional, el tráfico doméstico global se mantuvo plano frente a abril de 2025, con un factor de ocupación del 81,9%. El crecimiento de Brasil, China y Japón se compensó con caídas en Australia, India y Estados Unidos. Los factores de ocupación bajaron en la mayoría de los grandes mercados, salvo China y Japón —aunque en este último la capacidad acumula ocho meses consecutivos de descenso.
Mercados domésticos — abril 2026 (variación interanual)
Fuente: IATA, Air Passenger Market Analysis, abril 2026.
Para la región, el balance refuerza una tendencia que el sector viene observando: mientras la demanda en los grandes mercados maduros se aplana y los conflictos geopolíticos golpean a otras regiones, Latinoamérica sostiene un crecimiento de doble dígito en capacidad y demanda que la posiciona, al menos en este mes, como el mercado aéreo más dinámico del planeta.
